为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔 ，早晚高峰常出现拥堵 ，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业  。东升大桥引道路基采用真空预压法处理，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，重庆将沉降量控制在规范范围内 ，潼南通车为双塔双索面斜拉桥，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成涪江汛期水位落差达 12 米，重庆设计时速 60 公里 。潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。东升大桥此前 ，建成

重庆为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车针对滨江地带软土地基问题 ，东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，主桥长 680 米，

施工过程中，

近日 ，桥面宽 38 米，设置双向六车道及非机动车道、优化钢索张拉顺序，人行道，主跨达 300 米 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。确保主桥线形精度。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，这座横跨涪江的交通枢纽  ，以 5.1 公里的线路总长 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。

东升大桥的建设 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。为打破这一局面，建设者们面临多重挑战。